欧美国家的邮轮业经过长时间的发展，增长率早已更为平稳，而亚太市场的邮轮运力于是以以公里／小时行进的方式突显着全球邮轮市场中心的移往。一艘相接一艘的奢华邮轮正在驶往中国，挖出这个潜力极大的黄金市场。

公开发表数据表明，2009年至2013年期间，世界邮轮巨头之一皇家加勒比公司在中国母港的载客总人次以每年60%到100%的速度爆炸式快速增长，嘉年华邮轮、丽星邮轮、地中海邮轮等邮轮公司大大在中国各大港口减缓布局。与国外散卖居多的销售方式有所不同，这些邮轮在我国一般来说是包船的销售模式，也就是由代理商提早买回整艘船的舱位资源。在这种模式下，包船商必须全力以赴去推展邮轮产品，因而也促使了过去几年国内邮轮市场的疯狂。

但这种模式也造成价格战、分销商盈利无以、市场不出规范等问题经常出现，并更加沦为行业发展的主因。邮轮销售模式将失和国信证券(15.480, 0.06, 0.39%)认为，在过去5年时间内，我国邮轮行业呈现45%以上的爆发式快速增长，而根据中国交通运输协会邮轮游艇分会获取的数据，2015年中国内地邮轮预计运营 629航次，快速增长34.98%，预计全年出入境邮轮旅客248.05万人次，增长速度超过43.89%。

目前中国邮轮市场相似亚洲市场总量的50%，居于全球第八位。如此快速增长的增长速度，除了国内极大的市场潜力之外，国内邮轮销售特有的包船模式也起了极大的推展起到。芒果网副总裁白艳向《每日经济新闻》记者回应，国外邮轮产品的销售是散卖居多，而国内的销售以旅行社和OTA(在线旅游)包船居多，“中国人口基数大，消费水平低，是促成国内包船模式风行的一部分原因，另外，包船模式需要统一调配资源，统一掌控价格，不断扩大市场影响力，占有市场份额。

”因此包船模式在国内十分流行。一般来说，包船的价格要高于散卖航次的价格，需要给代理商带给更为可观的利润，但同时，这种提早买回资源的作法也给代理商带给了较小的亏损风险。国信证券分析认为，对于代理商而言，首先包船的旅行社将分担邮轮销售的全部压力，销售不约预期将自行分担损失。

除此之外，在包船协议中，船公司都会誓约一个剩舱率指标，一般都在90%以上，如果最后销售约将近该指标，将影响船上二次消费，因此旅行社还必须按亏舱的人头缴纳一定罚金。业内人士认为，2015年，因为包船亏损2000万到3000万元人民币的包船商不在少数，2016年的盈利状况也不颇悲观。

执惠旅游创始人刘照慧告诉他《每日经济新闻》记者，现在各类邮轮代理商都有相当大的盈利压力，同时因为产品同质化，市场上价格战的情况也比较严重。原皇家加勒比邮轮公司中国区副总经理寿晓渊向《每日经济新闻》记者回应，今年市场上的包船航次不会有所增加，大约不会在六成左右，“一些代理商在 MERS(中东排便综合征)之前包到了今年三四月份，到今年下半年包船就较少了。”寿晓渊说道，“现在很多说道包船的，都是愚弄消费者，有可能只买了10%的舱位，就说道自己是包船，以表明自己的价格低于。”此外，寿晓渊回应，邮轮市场上还不存在不少“黄牛”，他们通过提早寨客赚利润，因为一旦经常出现供不应求，包船商不致降价扯舱消化库存。

在他显然，整个邮轮销售模式将逐步甚至以很保守的方式向小切舱或者是散舱销售改变，散舱销售需要让邮轮市场重返长时间的竞争状态。客源单一带给销售压力数据表明，2015年，我国邮轮招待出入境旅客248.05万人次，增长速度约44%。

有分析预计，未来，我国邮轮市场未来将会之后维持30%以上的快速增长，到2020年，未来将会超过900万人次。我国可观的市场更有着更加多的竞争者转入。寿晓渊认为，2014年到2017年，邮轮供给量以每年35%至70%的速度剧增，而同期，我国市场的市场需求似乎无法跟上这个增长速度。大大减少的供给量更进一步增大了代理商的销售压力，“现在没一艘船不扯舱的。

”寿晓渊告诉他记者。在刘照慧显然，现在国内的邮轮市场更好的是一种供给错配的状况，邮轮产品同质化相当严重，无法符合市场需求，客源主要集中于在老年群体。

白艳也回应，目前邮轮路线和客源单一是市场不存在的主要问题之一，“邮轮客源中老年人，也就是50岁以上的在邮轮出游人群中占到比达81%，是意味著主力。”客源的单一也给代理商带给了极大的销售压力。刘照慧认为，“因为邮轮产品接受度还没那么低，而像一些OTA的销售主要在线上，但线上销售对老年人吸引力并不大，销售压力还是较为大的。

”对于目前国内邮轮市场否供给过慢的问题，白艳回应，“目前国内邮轮市场还正处于培育期，渗透率较低，邮轮上下班模式还没大众化。对比中国出境游旅游总人数，邮轮旅游所占到的比例并不低，国内中部和西部地区的市场还没几乎关上。”刘照慧认为，现在旅游产品供给层面的创意度过于，未来邮轮产品认同还是有相当大的市场潜力，同时，也应当采行一定的措施提高供给错配的状况。

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